Il profilo interno che conduce all’orifizio di uscita è stato completamente ridisegnato: sono state eliminate tutte le variazioni brusche della sezione di passaggio in modo da ridurre al minimo le perdite per turbolenza ed avere il massimo valore della velocità in uscita. Questo disegno, con il guidaflusso montato, permette risultati di assoluto rilievo.
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