Interfaccia CAN-Bus G CAR 6282

di comunicazione

Il bus LIN (Local Interconnect Network) è stato sviluppato alla fine degli anni Novanta come standard per una comunicazione semplice ed economica nelle reti automobilistiche e da allora ha raggiunto una diffusione molto rapida nell'elettronica automobilistica. Il punto di partenza per la sua introduzione è stata la prevedibile necessità di ridurre il volume di comunicazione delle reti CAN, che avevano raggiunto i limiti della loro capacità a causa del gran numero di unità di controllo e degli elevati volumi di dati presenti nel veicolo. Da un punto di vista economico, l'obiettivo era quello di fornire un'alternativa più economica e fattibile alla più costosa interfaccia CAN. Il sistema bus offre una comunicazione efficiente in applicazioni che non dipendono dalla versatilità e dalla larghezza di banda del CAN e si considera il suo complemento "al ribasso". Le applicazioni tipiche del bus sono le unità di controllo per la regolazione dei sedili, gli alzacristalli, i sistemi di condizionamento dell'aria o altre semplici applicazioni di sensori-attuatori. La linea di trasmissione è bidirezionale a un filo (velocità massima dei dati 20 kBit/s). LIN si basa su interfacce UART standard ampiamente utilizzate e quindi economicamente vantaggiose. Una rete LIN collega sempre un numero limitato di unità di controllo con sensori e attuatori del veicolo, che formano un'unità funzionale autonoma. L'accoppiamento dei singoli sottosistemi LIN alla rete CAN centrale del veicolo avviene in ogni caso tramite un'unità di controllo con funzione di gateway, il master LIN (ha un compito master e, in alcuni casi, un compito slave). Gli altri partecipanti al bus LIN operano in modalità slave (compito slave).