Il rullo antideriva è dotato di due "ruote sterzanti" sincronizzate Ogni asse è collegato a un riduttore, azionato da un servomotore CA. Quando ogni asse viene ruotato, il rapporto tra l'asse di rotazione di ciascuna ruota e l'asse di rotazione della nave cambia. Questa variazione crea un carico di spinta sulla nave per contrastarne il movimento laterale. La quantità e la direzione di rotazione degli assi sono comandate dal controllo anti-deriva.
Ogni asse è dotato di un "Indicatore di posizione neutra" (freccia) per fornire un riferimento al piano di rotazione della ruota. Durante la messa a punto iniziale, gli assi vengono ruotati per allineare visivamente ciascuna freccia al punto di contatto tra le ruote e la nave, assicurando che l'asse di rotazione di ciascuna ruota sia quasi sullo stesso piano dell'asse della nave e che la massima "sterzata" possa essere ottenuta con una rotazione di +/- 90° di ciascun asse.
Durante il funzionamento, un segnale elettrico proveniente dal sensore di deriva (trasduttore o laser che segue la nave) viene inviato al controllo anti-deriva. Il controllo comanda agli assi folli di ruotare in proporzione al segnale di errore e nella direzione corretta per contrastare la deriva della nave.
Il sistema mantiene la giunzione della circonferenza della nave entro +/-3 mm di movimento longitudinale massimo.
Una distanza di oltrecorsa programmabile produce un allarme acustico e un arresto ritardato della rotazione nel caso in cui la deriva della nave superi questo valore.
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