Raddrizzatore di corrente a tiristore I-PTE

La metropolitana è uno dei mezzi più importanti per garantire la mobilità della popolazione nelle grandi città. Tuttavia, a fronte di una serie di vantaggi delle metropolitane: alta mobilità, rispetto dell'ambiente, mantenimento dell'architettura cittadina, elevata sicurezza, c'è un fattore negativo: l'elevato consumo energetico. Con l'aumento del volume del trasporto passeggeri e la costante crescita delle tariffe per l'energia elettrica, la riduzione del consumo di energia da parte di questo tipo di trasporto diventa particolarmente importante. Una delle misure per ridurre il consumo di energia nelle metropolitane è l'utilizzo dell'energia cinetica di frenata dei treni metropolitani mediante l'installazione di rigeneratori supplementari nelle sottostazioni di trazione. Vantaggi L'applicazione dei rigeneratori consente di: migliorare gli indicatori energetici della metropolitana grazie alla rigenerazione dell'energia rilasciata durante la frenata del treno (con modalità di frenata rigenerativa nel materiale rotabile elettrico); ridurre il livello di sovratensione che si verifica durante la frenatura rigenerativa; facilitare le modalità di ventilazione della metropolitana (gli studi dimostrano che l'applicazione della frenata dinamica che dissipa l'energia di frenata sotto forma di calore in resistenze porta a un netto aumento della potenza richiesta per la ventilazione della metropolitana); risparmiare fino al 30% dell'energia consumata dal materiale rotabile, a seconda del terreno. Le sezioni di conversione (di seguito CS), serie I-PTE, prodotte da Pluton insieme ai trasformatori a secco, prodotti con la tecnologia RESIBLOC® , sono utilizzate come rigeneratori per le sottostazioni di trazione della metropolitana. Il rigeneratore CS è un ponte a sei valvole a tiristori, con corrente nominale di 800 A. Tradizionalmente viene utilizzato un circuito di inversione a 12 impulsi, cioè due sezioni da 800 A ciascuna, commutate con uno spostamento di 30 gradi elettrici. La corrente totale delle due sezioni è di 1600 A. Questo circuito presenta un vantaggio rispetto a quelli tradizionali