Accelerometro asse singolo 2266 series
MEMScon uscita analogica

accelerometro asse singolo
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Caratteristiche

Numero di assi
asse singolo
Tecnologia
MEMS
Altre caratteristiche
con uscita analogica
Range di accelerazione

Min.: 20 m/s²
(66 ft/s²)

Max.: 3.923 m/s²
(12.871 ft/s²)

Frequenza

Min.: 0 Hz

Max.: 2.000 Hz

Descrizione

I disegni che del silicone il modello 2266 è un accelerometro high-precision con un connettore smontabile snap-in semplice dei 4 legare, permettente gli utenti hanno aggiunto la capacità di scambiare, spostare, riposizionare e sostituire gli accelerometri all'interno di una messa a punto di prova per flessibilità, convenienza e le riduzioni dei costi più grandi. Le unità sono disponibili per la consegna del giugno 2012. Il modello 2266 espressamente è adattato per le applicazioni di frequenza di zero--mezzo ed offre l'amplificazione integrale e alto-guida, buffering basso di impedenza. L'accelerometro produce due uscite di tensione analogica e sostiene i singoli modi conclusi e differenziali. Le uscite del segnale sono completamente differenziali circa una tensione di modo comune 2.5V. La sensibilità è indipendente dalla tensione di rifornimento 8-32V. Ad accelerazione zero, la tensione differenziale dell'uscita è nominalmente di 0 VCC; ad accelerazione in grande scala, la tensione differenziale dell'uscita è ±4 VCC. I sensori caratterizzano la regolazione a bordo e un riferimento interno di tensione che elimina i requisiti del gruppo di alimentazione di precisione. Il sensore è relativamente insensibile ai mutamenti di temperatura ed alle pendenze termiche. All'interno di gamma standard, la maggior parte dei accelerometri continuano a funzionare dopo che esposizioni continue fino a scossa di 10K g e temperature sopra +200°C. Il modello 2266 guiderà più di 100 tester di cavo, con flessibilità che li permette di essere usati all'interno di più ampia varietà di applicazioni, compreso le turbine del vento (sensori possono essere commutati fuori senza cavo svolgersi); prova di sbattimento (il velivolo intero può essere legato, benchè sensori disposti dove necessario); prova del treno; prova della sospensione; prove della strada; prova generale del drivetrain; NVH automobilistico ed aerospaziale; e in-laboratorio che esamina, specialmente dove i requisiti rendono necessario il frequente rimontaggio del cavo.

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