Sottocarro cingolato CAMSO UTV 4S1

veicolo agricolo

Panoramica
Progettato per condizioni estreme, il CAMSO UTV 4S1 è un sistema a 4 cingoli (2 anteriori, 2 posteriori) pensato per convertire veicoli side-by-side (UTV) per l’impiego tutto l’anno: neve profonda, pesca sul ghiaccio, paludi e fango, lavori in ranch e trasporto in condizioni invernali. Il sistema include un kit di montaggio adattato al veicolo e migliora la coppia a bassi regimi, la trazione e la stabilità laterale per percorsi in pendenza.

Vantaggi principali

• Funzionamento tutto l’anno: progettato per prestazioni in neve profonda, ghiaccio e terreni fangosi.
• Maggiore trazione e coppia a basse marce: dentatura pignone e geometria del cingolo ottimizzate per un trasferimento di potenza efficiente.
• Stabilità laterale e capacità di salita migliorate: ampia impronta a terra e altezza del tassello di 1,125 in per maggiore sicurezza su pendii.
• Comfort oltre gli ostacoli: ruote tendicingolo con gomma espansa, alberi montati su supporti in gomma e design Flex-Track anteriore riducono urti e rimbalzi per una guida più confortevole.
• Durabilità e bassa manutenzione: telaio in acciaio al carbonio, cuscinetti a bagno d’olio a triplo mozzo e ruote sigillate per lunga durata.
• Kit di montaggio incluso: kit adattato al veicolo fornito per l’installazione corretta sui modelli UTV compatibili.

Contenuto

• 4 sistemi a cingoli (2 anteriori, 2 posteriori)
• Kit di montaggio adattato con parti necessarie per l’installazione

Applicazioni e compatibilità

• Progettato per piattaforme side-by-side (UTV) 400–1000 cc
• Compatibile con oltre 300 modelli UTV (es.: Polaris Ranger, Kubota RTV-X, Can-Am Defender)
• Usi tipici: allevamento e agricoltura, gestione del territorio, caccia, avventura, pesca sul ghiaccio

Garanzia e supporto
Garanzia limitata di 2 anni che copre difetti nei materiali e nella lavorazione. Specialisti delle cingoli disponibili per supporto tecnico.

Note

• Il prezzo consigliato dal produttore è indicato nella pagina prodotto (vedi campo prezzo).
• Attendere un aumento del consumo di carburante e una riduzione nominale della velocità rispetto agli pneumatici; il compromesso è una maggiore coppia e capacità fuoristrada.
• I sistemi a cingoli modificano le dimensioni del veicolo (lunghezza, larghezza, altezza da terra). Verificare la compatibilità e l’ingombro prima dell’acquisto.

Specifiche tecniche

• Tipo di trasmissione: interna
• Pignone: 15–18 denti
• Telaio: acciaio al carbonio
• Antirotazione: molla antirotazione in acciaio ridisegnata a singola taratura e ammortizzatore progressivo; limitatore sterzo a sgancio rapido
• Peso appross.: anteriore 103 lb; posteriore 120 lb; kit di montaggio ≈ 6,25 lb
• Mozzo e cuscinetti: mozzo a 3 cuscinetti lubrificati con schema multi-bulloni in acciaio forgiato (4–5)
• Ruote e cuscinetti: ruote intermedie 5,2 in a doppio cuscinetto (larghezza 1,97 in); pneumatici terminali antiforatura 9,49 in a doppio cuscinetto; tappo ruota tipo vescica e tenuta frontale
• Design cingolo in gomma: anteriore = Flex, posteriore = Flat
• Lunghezza cingolo: anteriore 98,5 in; posteriore 116,7 in
• Altezza tassello: anteriore 1,125 in; posteriore 1,125 in
• Larghezza cingolo: anteriore 12,5 in; posteriore 14 in
• Copertura a terra (approx.): 2520 sq. in.
• Altezza libera media: aumenta di ~5 in rispetto agli pneumatici
• Altezza del sistema: anteriore ~25 in; posteriore ~24,7 in
• Capacità di salita: testata fino a 20° in neve profonda (test interni)
• Indicazioni carico/trascinamento: progettato per supportare il veicolo più il carico raccomandato dal produttore; capacità di traino e carico utile dipendono da veicolo e condizioni