Unità di frenatura ad allentamento elettromagnetico

elettromagneticadi emergenzaper servomotore

Panoramica
I freni a magnete permanente High Torque Line di Kendrion offrono elevata densità di potenza, funzionamento senza usura e senza coppia residua, e tempi di commutazione rapidi. Sono progettati per applicazioni esigenti quali robotica, tecnologia medica e ingegneria meccanica. Un progetto del circuito magnetico brevettato ottimizza il flusso durante l'apertura, consentendo un funzionamento affidabile fino a -60 °C (opzionale) senza perdita di prestazioni. Il freno genera la coppia frenante tramite un campo magnetico permanente e viene rilasciato da un controcampo elettromagnetico prodotto da una bobina di eccitazione integrata.

Caratteristiche principali

• Coppia maggiore a parità di ingombro rispetto ai freni a magnete permanente classici
• Coppia più elevata e stabile grazie al circuito magnetico innovativo
• Durata estesa fino a 2.000 arresti d'emergenza
• Campo di temperatura esteso fino a -60 °C (opzionale)
• Trasmissione della coppia senza gioco
• Apertura senza coppia residua indipendentemente dalla posizione di montaggio
• Senza usura durante i cambi dinamici di direzione
• Freni rettificati in fabbrica e testati a coppia
• 13 misure disponibili

Progetto del freno e principio di funzionamento
La High Torque Line è progettata per l'integrazione con servomotori e può essere montata sul lato A o B del supporto fisso; è adatta anche ad applicazioni senza motore. Il sistema funziona a secco: i magneti permanenti generano la forza frenante mentre una bobina eccitata in CC produce un campo elettromagnetico opposto per annullare il flusso magnetico permanente e rilasciare il freno. Il nucleo è collegato al mozzo della flangia mediante molle segmentate e rivetti, creando un collegamento assiale mobile, torsionalmente rigido e senza attrito che garantisce assenza di coppia residua e gioco. La bobina di eccitazione è posizionata tra la carcassa e la flangia con conduttori d'uscita in posizioni definite. Il gioco d'aria tra nucleo e carcassa viene regolato automaticamente durante il montaggio. Quando viene applicata tensione continua alla bobina, il campo elettromagnetico compensa la forza magnetica permanente e la forza delle molle, rilasciando il freno. Ad eccezione della minima forza delle molle, l'albero frenato non è soggetto ad altre forze assiali.

Dettagli tecnici (tabella)
Descrizione: Modalità di funzionamento — Valore: Frizione di ritenuta con funzione di arresto d'emergenza
Descrizione: Versioni — Valore: 13 misure
Descrizione: Tensione nominale standard — Valore: 24 V CC
Descrizione: Classe di protezione — Valore: IP 00
Descrizione: Classe termica — Valore: F (155°C)
Descrizione: Ciclo di servizio — Valore: 100%
Descrizione: Campo di coppia — Valore: 0,1 Nm - 280 Nm
Descrizione: Gioco nominale — Valore: 0°
Descrizione: Temperatura ambiente — Valore: -40 °C - 120 °C; opzionale -60 °C

Caratteristiche / specifiche tecniche

• Modalità di funzionamento: Frizione di ritenuta con funzione di arresto d'emergenza
• Versioni: 13 misure
• Tensione nominale standard: 24 V CC
• Classe di protezione: IP 00
• Classe termica: F (155°C)
• Ciclo di servizio: 100%
• Campo di coppia: 0,1 Nm - 280 Nm
• Gioco nominale: 0°
• Temperatura ambiente: -40 °C - 120 °C; opzionale -60 °C