Carrello ferroviario per locomotiva PENNSYLVANIA
scartamento standard

Carrello ferroviario per locomotiva - PENNSYLVANIA - CFD Group - scartamento standard
Carrello ferroviario per locomotiva - PENNSYLVANIA - CFD Group - scartamento standard
Carrello ferroviario per locomotiva - PENNSYLVANIA - CFD Group - scartamento standard - immagine - 2
Carrello ferroviario per locomotiva - PENNSYLVANIA - CFD Group - scartamento standard - immagine - 3
Carrello ferroviario per locomotiva - PENNSYLVANIA - CFD Group - scartamento standard - immagine - 4
Carrello ferroviario per locomotiva - PENNSYLVANIA - CFD Group - scartamento standard - immagine - 5
Carrello ferroviario per locomotiva - PENNSYLVANIA - CFD Group - scartamento standard - immagine - 6
Aggiungi ai preferiti
Confronta con altri prodotti

Vuoi acquistare direttamente?
Vai sul nostro Shop.

Caratteristiche

Tipo di treno
per locomotiva
Scartamento ferroviario
scartamento standard
Capacità di carico (tonnellate/asse)

22 t
(24,3 us ton)

Velocità massima supportata

100 km/h
(62 mph)

Massa del carrello

Max.: 10 t
(11 us ton)

Min.: 6 t
(6,6 us ton)

Interasse

2,5 mm
(0,1 in)

Descrizione

Il carrello Pennsylvania di CFD è dotato di tutte le moderne evoluzioni con boccole a cartuccia, guidate da guide in acciaio al manganese all'interno del telaio. Il carrello è inoltre dotato di unità frenanti a battistrada per la frenatura di servizio e di stazionamento, che possono essere equipaggiate con elettrovalvole antibloccaggio e sensori dedicati. Il suo passo di 2,5 m e la struttura del telaio consentono di equipaggiarlo con motori elettrici o con soluzioni di trazione convenzionali che utilizzano assi e alberi cardanici collegati a motori a magneti permanenti o a un riduttore È possibile aggiungere un sistema di lubrificazione delle flange delle ruote per limitare l'usura delle ruote in curva. Smorzamento della boccola Il carrello Pensylvania è caratterizzato da una grande massa in collegamento diretto con la rotaia, in particolare i bilanciatori che poggiano sulla parte superiore delle boccole. CFD ha introdotto una nuova opzione sulla gamma Pennsylvania, sotto forma di elementi di assorbimento degli urti in corrispondenza del collegamento tra la boccola e le travi longitudinali, per ridurre le forze esercitate dagli elementi non sospesi. Si tratta di cuscini al 100% in metallo che non si deformano nel tempo e forniscono un'eccellente filtrazione degli urti e delle basse frequenze. La sua installazione richiede una progettazione speciale dei pendoli e delle boccole. Il telaio del carrello ha una forma ad H senza rinforzi trasversali e poggia su un unico stadio di sospensione con molle elicoidali, a loro volta montate su bilanciatori longitudinali. Il collegamento del corpo del carrello è assicurato da un puntale e da guide di livellamento. Il supporto è situato nella parte inferiore del carrello per evitare che i carrelli si sollevino durante il decollo di carichi pesanti. Il collegamento tra i riduttori degli assi motore avviene tramite un albero cardanico che passa sopra la piastra di supporto nel telaio del veicolo. Applicazione Locomotive Veicoli speciali

---

* I prezzi non includono tasse, spese di consegna, dazi doganali, né eventuali costi d'installazione o di attivazione. I prezzi vengono proposti a titolo indicativo e possono subire modifiche in base al Paese, al prezzo stesso delle materie prime e al tasso di cambio.